专题：中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）

　　中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举行。地平线独创东谈主兼CEO余凯出席并演讲。

　　余凯示意，本年开春多家车企发布“智驾平权”策略，均采用地平线有贪图，地平线在智驾平权的怒潮中成为“最大左券数”。

　　现时，中国汽车行业插足智能化下半场，比亚迪、祯祥、奇瑞、长安、广汽等推出智驾禁止有贪图，中国车企正以平台化有贪图加快智能驾驶普惠、推进“全民智驾”时间的到来。

　　他指出，跟随全民智驾海浪，2025年地平线发展插足爆发期：征途6已锁定超20家车企及品牌量产合营，自2025年起有超100款搭载征途6的中高阶智驾车型上市；量产范围加快扩大，2025年征途家眷累计出货量将冲突1000万套，地平线也将成为国内首个冲突千万级量产的智驾科技企业。

　　据其先容，地平线算作车企推进智驾平权的“最大左券数”，已赢得27家OEM（42个OEM品牌）聘请，其中，中国前十大OEM均已弃取地平线的智驾禁止有贪图。地平线高阶智驾有贪图 SuperDrive™（HSD）冲突智驾体验天花板，将于2025年Q3量产上车。地平线全场景智能驾驶禁止有贪图Horizon SuperDrive（HSD）是地平线基于软硬联接本领全栈打造的端到端VLA高阶智驾系统，可为用户提供体验无断点、神情无切换、全场景无划分的拟东谈主体验，HSD 详细体验处于行业第一梯队，将于2025年第三季度竣事首款量产合营车型量产托福。

　　此外，余凯示意，智能驾驶是智能汽车的“基带”，已迎来价值拐点：3年发轫开（handsoff）、5年闭眼开（eyesoff）、10年纰漏开（mindsoff）。

　　他认为，智驾行业行将快速禁止，“自研+第三方”并行是最安全的弃取。而第三方生态合营神情将成为畴昔主流，畴昔可能有20%的车企弃取自研、80%的车企弃取联袂第三方合营研发智能驾驶。

　　以下为演讲实录：

　　一般讲到这个时候，尤其是在雷总讲收场以后，通常段子就会说压力山大。然而我实足莫得压力，因为我被雷总的发言千里浸式地感染到了。一个企业家的精神，他若何去创造这种竣工的居品，去让每个东谈主的生计更好意思好。我以为总计今寰宇午在会场皆是飘溢着这样的一个氛围。

　　地平线算作今寰宇午发言的第一个供应商，我以为在这样一个产业变革的时间，在这样一个最欣忭东谈主心的科技变革的时间，咱们我方何其有幸。我这边想跟大家共享和申报一下，地平线算作一个中国的自动驾驶芯片和软件供应商，咱们最近所取得的一些进展，以及咱们对行业的一些想考。因为时刻可贵，我想不谈行业共鸣，只谈一些非共鸣的东西，不是说正确，而是省略促进大家的想考。

　　地平线到本年整整创业十年，省略发展到今天，离不开许多客户的信任和支柱。今天前边五个整车厂的大佬们的发言，他们大部分皆是我的客户。前年10月24号，地平线在香港上市，这是咱们发展的一个遑急里程碑。咱们亦然中国科技公司当年三年范围最大的港股IPO，赢得了开阔海外长线基金的支柱。相配交运，从本年开春以来，海外投资界在重估中国科技公司的价值，地平线亦然其中的一个代表。我确信有更多的中国科技公司会成长起来。

　　前年咱们在贸易化进展方面，第一次在自动驾驶芯片阛阓占有率赢得中国第一，进步了30%的份额。也便是说，前年推向阛阓的每三台带补助驾驶L2级以上的智能汽车，就有一台是搭载地平线的有贪图。贸易进展离不开咱们长久在本领方面的深耕和竭力。地平线在芯片和软件算法规模执续引颈寰球级的本领翻新。比如，咱们在2023年发表的CVPR论文，全寰球第一个公斥地表的端到端自动驾驶算法UniAD，赢得了CVPR的最好论文奖，不错说是诡计机视觉规模的奥斯卡。咱们并不啻步于此，前年发表的论文Vision Mamba在全球4万篇AI规模论文中援用率排行第三，其中DeepSeek亦然前十。

　　地平线在自动驾驶的东谈主工智能软件算法规模作念了长久的深耕和引颈性的接头，成绩于此，咱们省略把对算法的解析融入芯片的硬件架构，使得架构设想省略支柱早先进的算法，愈加高效、低功耗，何况部署更快。这亦然咱们区别于传统芯片厂商，在自动驾驶芯片规模取得成绩的原因。

　　本年开春以来，行业掀翻“智驾平权”的海浪，奇瑞、祯祥、长安、广汽等车企纷纷发布干系居品，而地平线是这些发布会背后的遑急供应商。咱们要么是独一的供应商，要么是唯二的供应商。面前行业内，牌桌上主要有三个玩家：地平线、英伟达、高通。我确信本年咱们会取得最大的份额，就像最近行业里给地平线一个诨名，叫作念“智驾规模的最大左券数”。

　　地平线在本年1月份仍是开动批量供货量产咱们的征途6M和征途6E芯片。今天在这里，我第一次跟业界共享咱们的最新进展，便是征途6系列旗舰版，地平线征途6P，560T算力的大算力、高性能，面向城区自动驾驶全场景的智能驾驶芯片，最近仍是见效流片，何况见效点亮、考证，并在很短的时刻内，仍是完成了实车的上车考证。咱们的责任便是让好用的自动驾驶东谈主东谈主不错享用，飞入寻常匹夫家。

　　相通，不单是是芯片，在城区高阶全场景自动驾驶方面，地平线推出SuperDrive（HSD）高阶智驾系统，将于本年Q3量产上车。咱们也会跟咱们的遑急客户，亦然最值得尊敬的中国整车厂通盘来晓示。给大家放一些视频，看一下地平线的SuperDrive在复杂场景的城区谈路上的证实。咱们面前靠11个录像头，560T的算力省略达到什么样的意境。比如在城区这种复杂路口的三点式调头，这个行业里能作念这样的相配少，预计就一两家。全寰球范围内，能作念这种三点式调头的公司相配少。中国的路况相配复杂，咱们的车流、东谈主流、外卖小哥，要是在中国的智驾能作念到最好，预计活着界上亦然最好的。比如在其他国度，你可能开10小时皆不会见到这样复杂的路况。最近许多客户来体验了地平线HSD，他们开阔认为这是咱们面前体验过的最高水平。

　　地平线一直确信，一个公司的本领要跟东谈主文好意思学竣工联接，咱们要让本领跟艺术在十字街头交织。几个礼拜前，咱们的智驾居品赢得了iF设想大奖，这是设想行业的奥斯卡。咱们的交互界面不单是是真实复原寰球，而且栏杆玉砌，让大家知谈汽车的大脑和咱们看到的寰球是什么样的。本领也要省略识别交警的手势，使得自动驾驶果真飞腾到像东谈主类司机一样的融会水平。

　　接下来，我想主要讲一些对行业发展趋势的反共鸣想考。自动驾驶很遑急，许多车企和供应商对自动驾驶很惊恐，以为要是莫得跟上样式会怎么。自动驾驶是不是汽车的灵魂？这个问题名义上看谜底了然于目，但我以为不错研讨。

　　归来智高东谈主机产业，最遑急的本领是基带，手机的通信功能。通信功能重不遑急？虽然遑急，但莫得一个手机厂商是自研打电话功能的，大部离异机厂商皆莫得自研基带。基带带来的价值是功能性的，打电话或通信的体验，跟目的东谈主群无关，不管你是中国东谈主、日本东谈主、印度东谈主、英国东谈主，照旧老东谈主、小孩、男东谈主、女东谈主，通信的用户体验圭臬实足一样，是一个相配圭臬化的功能。它要填塞好，但作念不出相反化。是以，大家不错想想，自动驾驶是不是亦然这样？

　　另一方面，扫数手机厂商皆会自研拍照功能，因为一张相片拍得好意思不好意思莫得圭臬，它跟用户东谈主群策划。比如，我可能可爱清汤寡水的立场，而有的一又友可爱浓墨重彩。拍照界说了品牌，界说了用户群，带来了热诚价值。历史上，造型车的造型亦然热诚价值。热诚价值省略带来相反化，而圭臬化功能无法带来相反化。

　　看手机当年30年的历史，一开动基带皆是手机厂商自研的，像摩托罗拉、诺基亚、飞利浦、阿尔卡特、西门子、爱立信。但从1995年开动，德州仪器掀翻一波，2000年开动高通横空出世。今天的风物是20%自研，80%依赖供应商。因为功能遑急，但难以相反化，不会界说品牌。历史标明，当功能性的价值跟着本领大跃进时，厂商要么自研，要么用供应商的，但中枢是以快打慢、以高打低，不时追求更高，跟上速率。莫得跟上速率的被颠覆，比如诺基亚、摩托罗拉莫得跟上本领演进的速率。中枢不是自不自研，而是是否达到目的。最快的是跟上速率。

　　最近大家皆在谈AI，AI时间的本领和居品逻辑与当年不同。互联网时间的居品逻辑是以东谈主为中心的聚拢，比如搜索、电商、应对蚁合，皆是东谈主与信息、东谈主与视频、东谈主与商品的聚拢。中枢本领逻辑是用机器学习揣摩用户喜好，流量为王，得用户者得寰宇，数据变得相配遑急。

　　AI时间呢？要是顺着这个逻辑，大家会以为用户遑急、流量遑急。我想挑战这个惯性想维。AI时间横空出世的第一个畏惧寰球的是下围棋的AlphaGo。第一代AlphaGo用东谈主类历史高棋战的数据检修，评级是9段，莫得越过东谈主类。自后AlphaZero横空出世，实足从零开动，莫得效任何历史数据，通过强化学习在诬捏寰球擢升棋艺，终末无法用东谈主类圭臬评级，可能达到10段、13段。它莫得效真实数据，而是诬捏数据，找到了棋盘上的真相。

　　最近DeepSeek引起怜惜时，它莫得居品、流量、用户，它的推理基于数学和逻辑，不时寻找寰球真相。数据是数学和逻辑，与寰球是否存在无关。从东谈主类数据学习会戒指AI才略的上限。比如，ChatGPT用户之间的交互，大部分用户申报不如ChatGPT我方申报得好。这内部亦然强化学习和推理。AI时间的一个悖论是，居品逻辑从“洞见东谈主间人烟”升沉为“靠拢寰球真相”。达到东谈主类水平不够，越过东谈主类才是追求。

　　自动驾驶亦然如斯。华为两年前推出自动驾驶时，只须几百辆车，数据未几，但发现99.99%的东谈主类驾驶行为不值得学习，有许多坏习尚。AI时间要去越过东谈主类驾驶的上限，但不是流量为王、用户为王。

　　自动驾驶是智能汽车时间的基础次序，是最遑急的功能价值点，但难以相反化。你不成说自动驾驶开出林志玲或郭德纲的立场，对扫数东谈主来说，自动驾驶皆是从A到B，填塞安全、惬意、方便。它是一个圭臬化功能，像基带。当视频流填塞通顺时，才有TikTok等运用。相通，自动驾驶达到L3、L4后，会催生车载实质挥霍。基带熟谙促进手机数字实质挥霍，汽车达到L3、L4时也会促进数字实质销售。

　　地平线确信，本领在快速变化，3年竣事发轫开（handsoff）、5年竣事闭眼开（eyesoff）、10年竣事纰漏开（mindsoff）。比如，一个海淀的工程师周五下昼放工上车，打游戏、看视频、休眠，第二天早上在青岛海边看日出。最多十年会竣事这样的场景。当时，车将不再是传统真谛上的车，你会花更多时刻在车上挥霍实质。对车企来说，最遑急的是把用户时刻、数字挥霍抢到车上，把车造成智能空间和末端，这是畴昔智能化策略的中枢。

　　历史可能会疏通，到终局，我认为自动驾驶亦然“二八开”——20%的车企自研，80%找最强合营伙伴。但关节本领在行业十倍速变化时，不管是自研照旧合营，皆要以快打慢、以高打低，跟上本领演进的速率，这是最遑急的。终末，我真挚地但愿与行业扫数合营伙伴、车厂共同竭力，迎来智能化汽车的时间。谢谢大家！

职守剪辑：梁斌 SF055